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　　橋梁在建成投入使用后，經(jīng)過一定時間的運營可能面臨的損害有混凝土結構開裂、沉降、變形、支座脫空、鋼筋腐蝕斷裂等，這些損傷情況的發(fā)生，說明橋梁的安全度和承受力已不能滿足現(xiàn)在的需求，需要進步一補強加固。

 　　道路使用過程中常見的橋梁結構病害

 　　表面剝蝕

 　　所謂的剝蝕就是人為因素與自然因素同時作用而產(chǎn)生的結果，在實際中的體現(xiàn)就是路橋的表面出現(xiàn)整體性的剝落、起皮或者蜂窩面等現(xiàn)象。剝蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅對路橋結構的美觀性造成了巨大的影響，并且還會使鋼筋裸露在自然環(huán)境中，加快了鋼筋被腐蝕的速率。

 　　橋面的鋪裝層產(chǎn)生裂縫

 　　通常情況下，若是在橋面的鋪裝層產(chǎn)生了裂縫，那么我們一般會從三各方面對其進行考慮：

 　?。?）在建設施工過程中，由于周圍溫度的變化不均勻，進而導致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)階段，路橋建設過程中，鋪裝層通常采用的是半剛性的結構，這種結構的好處就是能夠使鋪裝層具有較好的壓實度、密實度以及強度，但同樣也使其對溫度的變化變得非常敏感，若建筑工程地點位于我國南方，由于南方的溫差較小，此類現(xiàn)象還不是很明顯，但是在我國北方卻由于溫度變化大，路橋表面經(jīng)常會有裂縫產(chǎn)生。

 　　（2）受到行駛車輛的影響，車輛在行駛的過程中難免會出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象，并且有一部分的車輛還存在著超載的問題，在這樣的情況下，路面經(jīng)常受到擠壓與磨損，長此以往，就會導致裂縫的產(chǎn)生。

 　?。?）在施工過程中，混凝土所用配料選擇不合理，在現(xiàn)階段的路橋建設中，水泥混凝土依然是建設的主要原材料，而其配比則必須依照實際的施工情況來進行合理的配置，因此，如果施工人員不能夠準確的掌握混凝土初凝期的凝結時間，就會導致混凝土出現(xiàn)配比失誤的現(xiàn)象，進而使得在工程竣通車后路橋表面出現(xiàn)裂縫。以上所述的裂縫在路橋長期使用的過程中會不斷的加深、變大，到后來甚至后導致路橋的表面產(chǎn)生較深的坑槽與凹陷。

 　　橋端頭出現(xiàn)局部破損的現(xiàn)象

 　　橋端頭的破損現(xiàn)象是路橋結構中常見的破損現(xiàn)象，而且其修復過程也比較困難，破損的主要表現(xiàn)為橋端頭的伸縮縫出現(xiàn)變形及損壞。一般情況下，造成橋端頭出現(xiàn)破損的原因主要有以下三個方面:

 　　在開始設計的過程中就出現(xiàn)了失誤，路橋的設計人員在對路橋的兩端頭進行設計時態(tài)度不夠嚴謹，在對其社縮量進行計算的時候存在著計算上的失誤，于此情況之下，梁端在車輛的反復碾壓之下就會出現(xiàn)破損現(xiàn)象，久而久之也就使得伸縮裝置失去原有的效能。

 　　施工過程中的失誤。在實際施工的過程中，施工人員應將梁端伸縮縫的施工作為施工重點，否則稍有閃失都可能造成日后出現(xiàn)問題。

 　　對其沒有進行充分的養(yǎng)護。在沒有足夠養(yǎng)護的情況下很容易造成伸縮裝置的損壞，尤其是產(chǎn)生成跳車現(xiàn)象，這不僅降低了車輛行駛的舒適程度，更是對橋梁了產(chǎn)生了更大的沖擊力，對其整體結構以及使用壽命造成了極大的影響。

 　　路橋地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象而產(chǎn)生的危害

 　　在路橋建設過程中，地基的不均勻沉降是引發(fā)結構危害的主要原因之一，出現(xiàn)沉降問題后，就會使路橋的表面各部位之間受力不均勻，因此使表面產(chǎn)生較強的拉應力，導致裂縫出現(xiàn)，更加嚴重時甚至會出現(xiàn)橋面塌陷或者橋梁損毀的事故發(fā)生。

 　　 橋梁加固的流程

 　　在進行橋梁的加固的時候，通常的工作程序是先要對橋梁結構的可靠性進行鑒定，確定橋梁的結構出現(xiàn)問題后進行加固方案的設計，在方案設計完成后對加固方案進行確認，然后組織施工人員進行施工，是對施工的質(zhì)量情況進行驗收。對橋梁結構的可靠性鑒定，主要是對病害結構進行分析，以便設計出好的加固方案，加固設計是現(xiàn)行規(guī)范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應編制施工組織設計。

 　　 橋梁加固技術

 　　在對橋梁結構的可靠性進行鑒定后，確定橋梁的結構出現(xiàn)問題，進而進行加固方案的設計，在對橋梁進行加固技術方面，可以分為橋梁的縫隙修補和橋梁結構的加固兩個方面。

 　　裂縫修補技術。

 　　橋梁的裂縫修補技術主要針對的是恢復橋梁的防水性和耐用性。在裂縫修補方面主要技術有：表面處理法：表面處理的方法主要是針對非常小的裂縫而言的，這樣小的裂縫只需在表面涂抹一些填料和防水材料即可，這樣可以有效的提高橋梁的防水性和耐用性。

 　　注漿法。在對裂縫進行注漿法以進行修補的時候，我們要選用樹脂材料進行注漿，這是因為這種材料可以增強裂縫的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的辦法。

 　　充填法。對于橋梁裂縫較寬的情形下，可以采用充填法對裂縫進行修補，這種修補方法的具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種粘結材料，像水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。

 　　表面噴涂法。噴漿修補是一種在處理的裂縫表面的時候所使用的，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，使這種保護層來封閉裂縫的修補方法。在噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。這樣才會達到預先的效果。

 　　粘結鋼板封閉法。在橋梁結構受到病害的時候，有可能是橋梁鋼筋出現(xiàn)了問題，當鋼筋構件產(chǎn)生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

 　　橋梁結構的加固技術

在進行橋梁結構病害鑒定后，對于一些較難處理的病害，就必須對橋梁進行結構的加固技術。在進行橋梁結構的加固方面，有以下幾種加固的方法：

 　　 加大截面加固法對橋梁結構進行加固可以采用增大構件的截面面積的方法進行加固，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

 　　外部粘貼加固法外部粘貼加固法是在橋梁的結構外部用一些鋼制材料對橋梁進行一次再次加固，這種加固方法可以有效的提高橋梁結構的承載能力。在進行加固的時候，需要對鋼制材料進行粘合，這就要求所用的鋼制材料的構件尺寸是大小正好適合的，這樣不但大幅度提高結構承載能力的場合，又保證了粘和劑的質(zhì)量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。

 　　改變結構體系加固法每一座橋梁都有自己的結構體系，在對橋梁進行加固的時候，可以通過增設支撐或橋墩，來改變橋梁的結構，把原本簡單的支撐變?yōu)楝F(xiàn)在的連續(xù)支撐，或者還可以在橋梁的下方增加啊支架，來減少橋梁因為受力不均而導致的變形。通過改變結構的加固方法可以提高橋梁的承載能力。

 　　增設縱梁加固法在橋梁的橋墩和臺基穩(wěn)定的情況下，并且橋梁還具有足夠的承載能力的情況下，要想對橋梁進行加固可以選擇增設縱梁的加固方法，，采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。這樣在橋梁上行駛的車輛的荷載力就會重新在新舊縱梁上共同分擔，使得原來的縱梁受力減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用。

 　　道路交通運輸可以說掌握了當今信息高速發(fā)展時期的經(jīng)濟命脈，而道路橋梁建設又是交通運輸所必不可少的道路工程，因此，其重要性可謂非常。隨著施工技術的快速發(fā)展，道路橋梁建設也在穩(wěn)步的前進中，但是在發(fā)展的過程中，難免會出現(xiàn)一些建設或施工方面的問題，這其中又以橋梁結構方面的危害為突出，因此，一些有效的加固手段就顯得非常重要。

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